通用汽车公司已向洛克希德·马丁公司交付了其PAC-3 MSE拦截机的首批外壳组件，这使得大规模汽车制造业也加入了重建美国防空库存的紧急行动中。
底特律 |美国东部时间下午 2:01 发布
通用汽车公司已进入爱国者导弹供应链，因为美国正竞相补充在乌克兰和中东冲突中消耗的防空武器。
通用汽车防务公司（GM Defense，该汽车制造商的军事部门）于 8 月 28 日交付了洛克希德·马丁公司“爱国者”先进能力-3 导弹段增强拦截器的首批外壳组件。
通用汽车防务公司和洛克希德·马丁公司于8月6日签署正式制造合同，仅22天后，这批零部件就交付了。 洛克希德·马丁公司表示，此类零部件的生产通常需要数月甚至更长时间。
两家公司均未透露交付的零部件数量、价值或生产这些零部件的通用汽车工厂。通用汽车以运营和安全方面的担忧为由，拒绝透露生产地点。
通用汽车公司并不负责组装完整的“爱国者”导弹。其职责是为PAC-3 MSE拦截器生产精密铸造和加工的壳体部件。这些部件环绕并保护着在发射和飞行过程中必须承受剧烈振动、高温和加速度的系统。
这种生产安排为导弹弹壳提供了第二个供应来源，是对通用动力公司供应部件的补充。这种冗余至关重要，因为单一供应商的延误可能会限制整个武器项目的生产。
洛克希德·马丁公司首席执行官吉姆·泰克莱特在9月份的一次投资者会议上表示：“我们的供应链几乎总是制约因素。”
为什么美国需要更多爱国者
PAC-3 MSE 是爱国者防空导弹系统使用的最先进的拦截器之一。
它并非仅仅依靠爆炸冲击波，而是旨在直接打击来袭威胁。这种拦截器可用于拦截战术弹道导弹、巡航导弹和飞机，使其成为美国军方多层防御体系的重要组成部分。 美国陆军
由于乌克兰使用“爱国者”导弹系统防御俄罗斯弹道导弹袭击城市和基础设施，对拦截导弹的需求急剧增加。在与伊朗的冲突中，美国及其盟军也大量使用了拦截导弹。
美国库存的确切数量属于机密信息。但公开评估显示，库存严重短缺。
一位驻欧洲的美国国防官员和一位北约官员在接受美联社采访时表示，欧洲的“爱国者”拦截导弹库存“已远超临界状态”。美国国防部否认了最严厉的描述，但承认需求和战时消耗给库存带来了巨大压力。
仅仅增加导弹订购量无法解决短缺问题。PAC-3 MSE导弹依赖于一个复杂的专业制造商网络，这些制造商生产导引头、电子设备、推进设备、铸件和其他部件。
许多零部件由数量有限的合格供应商生产。有些零部件的生产过程劳动密集，测试周期长，而且所需的材料无法快速获得。
据《华尔街日报》报道，最先进的“爱国者”拦截导弹系统造价超过400万美元，下单后可能需要两年多的时间才能交付给军方客户。wsj.com
预计产量将增加三倍以上。
今年 4 月，美国陆军授予洛克希德·马丁公司一份价值 47 亿美元的合同，以加快 PAC-3 MSE 的生产。
后来的修改将该项目扩展为一项为期七年、价值高达约586亿美元的采购协议。洛克希德公司计划将年产量从约600枚拦截弹提高到2000枚。
该公司在两年内将产量提高了60%以上，并在2025年交付了600多枚PAC-3 MSE拦截弹。新的目标必须在2030年底前实现，这意味着在工厂、设备和劳动力扩建期间，美国仍将面临供应压力。 洛克希德·马丁公司
洛克希德·马丁公司表示，将投资80亿至90亿美元，用于提升PAC-3 MSE、末段高空区域防御拦截弹和精确打击导弹的产量。此次扩建项目涉及20多个美国工厂，预计将使该公司的弹药生产和仓储空间增加近50%。
通用汽车的加入并不能立即消除零部件短缺。其意义在于消除潜在的瓶颈，并证明商业制造商能够比传统国防采购流程更快地完成零部件认证。
底特律国防工业的回归
这种安排让人想起底特律在二战期间的历史性作用，当时汽车工厂被改造为生产飞机、坦克、发动机和军用车辆。
现代导弹比上世纪40年代制造的许多战时产品专业化程度更高。汽车制造商不可能在一夜之间就取代国防承包商或改造整条装配线。
通用汽车确实拥有先进的铸造、机械加工、质量控制和大规模生产能力。这些技能可以在特定零部件通过军用规格验证后应用于这些零部件。
洛克希德·马丁公司和通用汽车防务公司于6月宣布扩大合作，共同探索国防供应链、工程和制造能力。PAC-3机舱是双方合作的首批具体项目之一。gmdefensellc.com
通用汽车防务总裁斯蒂芬·杜蒙特表示，此次合作将利用该公司在精密制造方面的经验来支持关键的国防能力。
对于通用汽车而言，在汽车制造商面临严峻的全球汽车市场形势之际，国防业务也为其创造了新的收入来源。首席执行官玛丽·博拉曾表示，通用汽车预计其国防部门到2026年将创造约7亿美元的收入，并实现两位数的利润率。
快速交付，但前方挑战更长远。
22 天的周转时间表明，汽车制造业可以帮助加强国防供应链中的薄弱环节。
但这并不意味着美国能在三周内制造出完整的拦截导弹。通用汽车公司生产了首批特定的导弹外壳部件。完整的导弹还需要推进系统、制导电子设备、导引头、最终组装、检验和广泛的测试。
更深层次的教训是，美国的国防问题不仅限于资金短缺，还在于缺乏合格的生产能力、熟练的劳动力、专用设备和可靠的供应商。
价值数十亿美元的合同将扩大产能，但新建的厂房和装配线无法立即生产拦截器。因此，通用汽车的贡献最好被理解为长期工业动员的一部分。
美国转向底特律是因为国防工业需要汽车制造商比几乎任何人都更了解的东西：如何反复、精确、大规模地制造复杂产品。
报告和来源披露
本报告基于洛克希德·马丁公司、通用汽车防务公司和美国陆军的官方声明，以及路透社、美联社和《华尔街日报》的报道。
本文译自Consumerlite News的U.S. English版本。阅读原文。
