随着曼德海峡附近战斗的加剧，连接红海和印度洋的狭窄通道正在暴露区域冲突能够多么迅速地扰乱世界各地的石油市场、集装箱运输和家庭物价。
发布于美国东部时间下午 6:04
这个名字听起来像是从另一个时代传承下来的警告。
曼德海峡（阿拉伯语：Bab el-Mandeb），通常被译为“眼泪之门”，是连接也门和非洲之角的一条狭窄水道。几个世纪以来，它承载着往返于红海和亚丁湾之间的商人、水手、士兵和移民。如今，它承载着更为重要的意义：亚洲、欧洲和地中海之间能源、消费品和原材料运输的大量份额。
现在，这道大门再次面临压力。
随着伊朗支持的胡塞武装沿也门红海沿岸向具有重要战略意义的海峡推进，也门战事愈演愈烈。据路透社报道，与此同时，胡塞武装加大了对沙特阿拉伯城市和能源基础设施的袭击力度，而沙特和也门的战机则进行了报复性空袭。
日益严重的危险对也门平民造成了直接影响。与此同时，霍尔木兹海峡（另一处重要的石油运输咽喉要道）的交通量已经大幅下降，而此次事件又引发了第二起重大海上紧急事件。
据路透社报道，周一仅有四艘货轮通过霍尔木兹海峡，而战前日均通行量约为125艘。同一航运数据显示，曼德海峡的船舶通行量也出现下滑，从单日28艘次降至21艘次。
这些数字揭示了一个严峻的现实：世界上两条最重要的水道同时面临巨大压力。一条控制着通往波斯湾的通道，另一条则控制着红海的南入口，进而控制着通往苏伊士运河的通道。
同时发生多种破坏活动的可能性不再是军事策划者的抽象概念，而是切实存在的经济威胁。
一条狭窄却又无比宽广的通道
曼德海峡位于东北部的也门和西南部的吉布提和厄立特里亚之间。它连接亚丁湾和阿拉伯海与红海，形成了连接印度洋和地中海的海上桥梁。
一艘从亚洲经苏伊士运河前往欧洲的船只，必须先经过曼德海峡。这使得曼德海峡成为整个红海贸易走廊的南部门户。
这条水道最窄处仅约18英里宽。属于也门的佩里姆岛将水道分为两条可通航航道。由于其地理位置，船只离岸相对较近，容易受到导弹、无人机、水雷、小型船只和海岸监视系统的攻击。
这一漏洞有助于解释为什么从也门发动的袭击会对该国境外的航运造成严重影响。
曼德海峡的重要性有时会被霍尔木兹海峡所掩盖，后者输送的石油量更大。然而，这两条水道扮演着不同的角色。霍尔木兹海峡是波斯湾的主要出口。曼德海峡则是连接亚洲生产中心和中东能源出口国与欧洲的门户。
关闭霍尔木兹海峡将限制主要油气生产国直接进入港口。关闭曼德海峡将迫使许多船只放弃红海和苏伊士运河航线，转而绕道非洲南端。
这条替代路线是存在的，但需要付出代价。
环绕非洲的漫长道路
避开曼德海峡的船舶通常会绕道好望角。根据船舶的始发地和目的地，绕道可能会增加数千海里航程，并使航程延长大约一到两周。
更长的航程需要更多的燃料、更多的船员时间和更多的船舶才能运输相同数量的货物。更长的航程还会加剧集装箱和船舶运力的紧张。
联合国贸易和发展会议发现，红海海域的破坏活动在 2023 年底袭击事件升级后，已经对航运模式造成了剧烈变化。根据联合国贸发会议后来的评估，到 2024 年年中，航线的改变使全球船舶需求增加了约 3%，集装箱船需求增加了约 12%。
这些百分比看起来或许不大，但航运业对运力非常敏感。可用船舶数量的相对小幅减少就可能导致运费大幅上涨，尤其是在零售商重建库存或出口商争分夺秒赶季节性交货期限的时候。
最终成本可能会以不易察觉的方式影响消费者。
家具订单的到货时间可能会延长。欧洲工厂可能需要为亚洲零部件支付更高的价格。食品供应商可能面临更高的运输和冷藏成本。服装公司可能需要空运紧急货物，从而再次增加成本。保险公司可能会向进入冲突地区的船舶收取更高的费用，即使该船舶并未运载石油或军用物资。
混乱造成的损失并不会仅仅停留在水面上，它还会蔓延到仓库、工厂、商店和家庭预算中。
一条两端都承受压力的石油运输路线
曼德海峡也是一条重要的石油走廊。美国能源信息署将其列为世界主要石油运输咽喉要道之一，连接着来自中东和亚洲的能源运输与欧洲和北美市场。
自 2023 年底航运袭击事件开始以来，经由海峡运输的石油和液化天然气数量已经大幅下降。据美国能源信息署 (EIA)称，运输中断迫使各公司重新安排货物运输路线，特别是那些被认为容易受到袭击的货物。
当前的危机又增加了一层风险。
沙特阿拉伯的东西输油管道的设计初衷之一就是为了替代霍尔木兹管道。它将沙特阿拉伯东部产油区的石油输送到红海出口码头延布。正常情况下，这使得沙特阿拉伯能够每天向阿拉伯半岛红海一侧输送数百万桶石油，而无需经过霍尔木兹管道。
但这条输油管道本身却遭到了攻击。
美国能源部长克里斯·赖特表示，该管道可能在几天内恢复运行，但路透社援引的行业估计表明，修复工作可能需要更长时间。该管道通常每天输送约400万至500万桶原油，因此其恢复运行对于弥补霍尔木兹管道输油量损失至关重要。
即使输油管道投入运营，延布港装载的石油仍然依赖于红海的安全航行。南下的货物最终都必须经过曼德海峡。
这揭示了一个棘手的战略现实：一条输油管道可以绕过一个咽喉要道，却可能将货物运送到另一个咽喉要道。
如果也门附近的威胁持续增长，沙特阿拉伯及其贸易伙伴可能会发现，他们摆脱霍尔木兹危机的最重要途径本身正变得越来越不可靠。
也门的战场正逐渐靠近全球贸易
胡塞武装已经展现出利用相对廉价的武器威胁商船的能力。无人机和导弹无需击沉每一艘船只就能改变企业的行为。他们只需要制造足够的不确定性，让船东、租船人、保险公司和船员认为这条航线不可接受即可。
海事风险的经济影响既包括心理因素，也包括生理因素。
一次成功的袭击就可能导致整个地区的保险费上涨。海军当局的警告可能迫使公司暂停航行。针对特定船旗、货物或公司所有者的可信威胁，可能迫使船舶在袭击发生前改变航向。
这就是船舶数量重要的原因之一。即使海峡没有正式关闭，船舶交通量的下降也可能表明公司正在对感知到的危险做出反应。
区分控制领土和控制水道至关重要。一方并不一定需要完全控制两岸才能使商业航行变得危险。海岸导弹、无人机、水雷和小型攻击艇仅从一侧就能构成重大威胁。
因此，有关胡塞武装在红海附近取得领土进展的报道值得密切关注，但对战况激烈期间发表的任何声明都需谨慎。前线局势瞬息万变，政府和武装团体发布的声明可能并不完整，也可能旨在影响舆论。
最可靠的指标将包括独立核实的领土变更、商船航行、海上安全咨询和保险定价。
航运地图背后的人性危机
经济问题与陆地上正在发生的人道主义危机密不可分。
据联合国统计，也门境内因战火重燃而流离失所的人数已超过10万人，另有数千人试图渡海前往吉布提。 联合国难民署9月15日报告称，冲突升级加剧了境内流离失所和新难民涌入的现象。
据美联社报道，已有超过2000名也门人抵达吉布提。燃料短缺使逃亡更加困难，导致一些家庭无法获得前往港口的交通工具或支付渡过海峡的费用。
吉布提是距离最近的目的地之一，但其接纳大量涌入难民的能力有限。这条被全球企业视为贸易通道的水道，在逃离家园的家庭眼中却是一条通往安全的危险之路。
在也门境内，通讯中断、道路损毁和安全局势恶化阻碍了人道主义行动。行动限制可能使援助机构无法抵达流离失所者社区。燃料短缺影响了救护车、水泵、食品运输和电力生产。
航运中断会加剧这些困境。也门严重依赖进口食品、燃料和药品。运费上涨、港口停靠次数减少或港口基础设施受损都可能迅速导致物资短缺和通货膨胀。
因此，“泪之门”不仅仅是一个战略隐喻。对于被困在武装部队之间的平民而言，它描绘了一幅真实存在的危险地图。
为什么苏伊士运河是这个故事的一部分
埃及并非也门冲突的直接参与方，但其经济却会受到冲突后果的影响。
每当有商船使用苏伊士运河航线，运河都会获得收入。当船舶避开曼德海峡时，许多船舶也会避开苏伊士运河，因为它们已经选择了绕道非洲的航线。
这意味着也门附近的不稳定局势可能会减少埃及运河的收入，而无需在埃及境内发生任何袭击。
这一现象凸显了海上咽喉要道之间的相互关联性。曼德海峡和苏伊士运河在地理位置上虽彼此分离，但在商业上却构成同一条通道。一个是南部入口，另一个则是北部捷径。
如果入口变得不安全，这条捷径的价值就会大大降低。
运河交通量的减少可能会加剧埃及的外汇收入压力，而此时埃及正需要支付进口费用并偿还外债。此外，运河交通量的减少还可能导致贸易转移到南部非洲的港口，造成拥堵，并引发远离冲突地区的新的基础设施需求。
美国消费者可能会注意到什么
曼德海峡虽然看起来离美国很远，但美国的消费者和企业并不能免受其带来的冲击。
美国对进口中东原油的依赖程度已不如过去几十年，但石油价格仍然是全球市场定价的。一个地区的供应中断可能导致其他地区的基准价格上涨。原油价格上涨会影响汽油、柴油、航空燃料、塑料和农产品运输。
集装箱运输是另一个传输环节。
通过欧洲分销网络从亚洲进口产品的美国公司可能面临延误和更高的运费。制造商可能需要为专用零部件支付更高的价格。零售商可能需要提前订购库存或持有更多库存，从而增加仓储成本。如果能源市场持续动荡，航空公司可能面临更高的燃油成本。
并非所有新增成本都会立即转嫁给消费者。企业有时会自行承担成本上涨、重新谈判合同或接受更低的利润率。然而，持续的市场动荡会使企业更难消化这些成本。
消费者应该对“一条水道的动荡就能决定所有产品的价格”这种说法持怀疑态度。供应链远比这复杂得多。然而，将曼德海峡问题仅仅视为一个遥远的海上问题，同样具有误导性。
海峡是地缘政治可能导致航运附加费、保险费上涨，最终导致零售价格上涨的地区之一。
接下来会发生什么？
最理想的情况是敌对行动减少，商船得到更充分的保护，航运模式逐步恢复正常。即便如此，各公司可能仍会等待一段时间才恢复红海航线。信心的恢复通常比航运量消失的速度要慢。
一场持续时间长但范围有限的冲突将维持部分船舶通行，同时也会使保险和货运成本居高不下。大型航运公司可能会继续避开这条航线，而风险承受能力不同的运营商则可能继续航行。
最危险的情况包括持续不断的攻击、布雷、海峡附近领土的重大变更，或涉及区域或外部海军力量的直接冲突。这可能导致交通量进一步下降，并迫使好望角航线成为更大比例全球贸易的默认路线。
以下几个指标值得密切关注：
- 每日通过曼德海峡的船舶通行数量
- 胡塞武装在也门红海沿岸的领土扩张
- 对港口、油轮和能源基础设施的导弹和无人机袭击
- 海上保险费及战争风险除外责任
- 运营商关于红海航线的公告
- 延布及沙特东西输油管道的状况
- 也门境内的流离失所人数和抵达吉布提的难民人数
- 苏伊士运河交通和收入数据
几个月来，全世界的目光都聚焦在霍尔木兹海峡，这无可厚非。但也门局势日益紧张，这表明能源安全问题不能仅仅关注地图上的一个点。
曼德海峡是另一道门户。它比全球经济所希望的要狭窄得多，比商业规划者所能忽视的要危险得多，而且与平民苦难的联系也比货运统计数据所显示的更为紧密。
它的名字或许古老，但它所承载的警告却完全是现代的。当泪之门颤抖时，其后果将远远超出也门的国界。
报告说明
本文基于独立审核的报道、官方能源数据、联合国评估以及截至发稿时可获得的海洋贸易分析。文中所有陈述和数据均注明出处，并注明来源机构或新闻机构。鉴于局势仍瞬息万变，文中对战场局势的描述已谨慎对待。
主要来源
本文译自Consumerlite News的U.S. English版本。阅读原文。
